大多數運用VRLA的場合都需求在放電過程中得知剩下電量信息，此信息可能用百分比或剩下工作時間等辦法表明。在蓄電池電量耗盡前需求完結某些操作，關停設備或發動其它發電設備。徹底充電后的VRLA的放電剩下電量與電池的劣化程度有關，還與放電的電源巨細、溫度有關，尤其是在高倍率下。
與SOC有關的研討首要會集在電動汽車（EV-Electrical Vehicle）的“油料表”（Gauge），它必 須精確指示剩下電量，以便及時充電，而EV的變電流運用辦法和剎車電量回授的影響使得SOC的核算更為雜亂。
SOC核算辦法有以下幾種。
（1） 電壓—電量對應
國際較大的電池電量外表制造商CURTIS公司的商品，有些運用電壓—電量對應辦法。
（2） 安時積分法
關于電動汽車的電池運用特色，研討了核算抵償系數的電量計量辦法。
（3）Peukert規律
一種核算在不一樣電流和溫度下放電容量的辦法，其系數的斷定較為艱難。關于劣化到必定程度的電池，該規律是不是依然有用，還沒有有關證明。
（4） 阻抗剖析
Kenneth Bundy等人進行了經過阻抗譜數據的剖析猜測鎳氫(Ni/MH)電池的SOC，取得了較大差錯為7%的猜測作用；Alvin J.Salkind等選用含糊邏輯算法，剖析3個不一樣頻點的阻抗虛部猜測Li/SO2和Ni/MH電池的SOC亦取得5%的精確度。
（5） 復合技能
有些研討是選用以上幾種辦法的復合。
因為備用辦法與循環深度放電運用辦法存在實質的差異，怎么核算備用辦法的SOC受劣化程度的影響仍是難題。
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